Ein Kunde fragt bei Ihrer Spedition einen Transport von Frankfurt nach Hamburg an.
Ihr Disponent prüft die Strecke, kalkuliert den Preis und schickt dem Kunden ein Angebot.
450 € für den Transport.
Der Kunde antwortet erst einmal nicht.
Am nächsten Tag kommen zwanzig neue Anfragen rein. Ein Fahrer hat ein Problem bei der Entladung. Ein anderer Kunde braucht dringend eine Sonderfahrt.
Und das Angebot von gestern?
Liegt immer noch im E-Mail-Postfach.
Drei Tage später hätte man vielleicht noch einmal nachfragen können.
Hat aber niemand gemacht.
Vielleicht hat der Kunde inzwischen eine andere Spedition beauftragt.
Vielleicht hätte er Ihr Angebot gerne angenommen und wollte nur noch eine Kleinigkeit klären.
Sie wissen es nicht.
Genau hier verlieren Speditionen potenzielle Aufträge, ohne es überhaupt zu merken.
Denn ein Angebot zu verschicken, bedeutet noch lange nicht, einen Auftrag gewonnen zu haben.
Jemand muss nachfassen. Jemand muss die Rückmeldung bearbeiten. Und wenn der Kunde zusagt, muss der Transportauftrag im TMS angelegt werden.
Das alles kostet Zeit.
Mit einem automatisierten Quote-to-Order-Prozess lassen sich diese Arbeitsschritte teilweise oder vollständig automatisieren.
Offene Angebote werden nachverfolgt. Kunden erhalten zum passenden Zeitpunkt eine Erinnerung. Und wenn der Kunde das Angebot annimmt, wird der Transportauftrag automatisch im TMS angelegt.
Ihre Dispo kümmert sich nur noch um die Fälle, in denen etwas geklärt werden muss.
Wie das funktioniert, schauen wir uns genauer an.
Was bedeutet Quote-to-Order in einer Spedition?
Quote-to-Order bedeutet übersetzt ungefähr „vom Angebot zum Auftrag“.
Gemeint ist der gesamte Ablauf zwischen einer Kundenanfrage, dem versendeten Angebot und dem daraus entstehenden Transportauftrag.
Nehmen wir einen typischen Fall.
Ein Unternehmen möchte zehn Paletten von Darmstadt nach München transportieren lassen.
Es schickt Ihrer Spedition eine Anfrage per E-Mail.
Ihr Mitarbeiter kalkuliert einen Preis und schickt ein Angebot zurück.
Der Kunde bestätigt den Preis.
Anschließend werden die vereinbarten Transportdaten in Ihrem Transportmanagementsystem (TMS) erfasst.
Damit aus dem Angebot tatsächlich ein Auftrag wird, müssen mehrere Dinge passieren.
Das Angebot muss erstellt und verschickt werden.
Jemand muss verfolgen, ob der Kunde antwortet.
Bei ausbleibender Rückmeldung sollte gegebenenfalls nachgefasst werden.
Und sobald der Kunde verbindlich zusagt, müssen die Auftragsdaten im TMS landen.
In vielen Speditionen laufen diese Schritte noch manuell.
Dabei lassen sich gerade die wiederholbaren Aufgaben gut automatisieren.
Ein automatisierter Quote-to-Order-Prozess verbindet Angebot, Nachverfolgung und Auftragserfassung miteinander.
Der Kunde kann weiterhin ganz normal per E-Mail kommunizieren.
Im Hintergrund sorgt die Software dafür, dass der Vorgang nicht einfach liegen bleibt.
Warum offene Angebote Speditionen Geld kosten können
Stellen Sie sich vor, Ihre Spedition verschickt täglich 15 Transportangebote.
Das sind bei 22 Arbeitstagen 330 Angebote im Monat.
Ein Teil wird angenommen.
Ein Teil wird abgelehnt.
Und bei manchen hören Sie einfach nichts mehr.
Was passiert mit diesen offenen Angeboten?
Häufig bleiben sie im E-Mail-Postfach liegen.
Ein Mitarbeiter müsste sich daran erinnern, noch einmal nachzufragen.
Aber Ihre Disponenten haben bereits genug zu tun.
Sie planen Transporte, koordinieren Fahrer und kümmern sich um kurzfristige Probleme.
Ein Angebot von letzter Woche steht dabei selten ganz oben auf der Liste.
Das Problem ist, dass hinter jedem offenen Angebot ein potenzieller Auftrag steckt.
Vielleicht fehlt dem Kunden nur noch eine Information.
Vielleicht hat er mehrere Angebote eingeholt und noch keine Entscheidung getroffen.
Oder er hat Ihre E-Mail schlicht übersehen.
Natürlich wird aus einer Erinnerung nicht automatisch ein Auftrag.
Aber wenn Sie überhaupt nicht nachfragen, erfahren Sie möglicherweise nie, warum der Kunde nicht geantwortet hat.
Deshalb sollten offene Angebote einen klaren Status und einen definierten nächsten Schritt haben.
Ein Angebot sollte nicht einfach verschwinden.
Es sollte entweder angenommen, abgelehnt, abgelaufen oder zur weiteren Klärung markiert werden.
So behalten Sie den Überblick darüber, welche Geschäftsmöglichkeiten noch offen sind.
Warum manuelles Nachfassen häufig nicht funktioniert
Eigentlich ist das Nachfassen einfach.
Sie schicken ein Angebot.
Wenn der Kunde nicht antwortet, schreiben Sie ihm ein paar Tage später noch einmal.
Das dauert vielleicht eine Minute.
Warum passiert es trotzdem so selten?
Weil diese Aufgabe im Tagesgeschäft untergeht.
Ein Disponent hat häufig dringendere Dinge zu erledigen.
Wenn ein Fahrer vor einem geschlossenen Lager steht, muss sofort eine Lösung gefunden werden.
Wenn ein Kunde eine kurzfristige Abholung benötigt, muss jemand reagieren.
Und wenn ein Transport verspätet ist, klingelt das Telefon.
Daneben wirkt die Nachfrage zu einem Angebot, das vor drei Tagen verschickt wurde, wenig dringend.
Also wird sie verschoben.
Morgen vielleicht.
Oder nächste Woche.
Oder gar nicht.
Genau deshalb eignen sich solche Aufgaben für Automatisierung.
Die Software vergisst keine offenen Angebote.
Sie kann für jedes Angebot prüfen, wann es verschickt wurde und ob bereits eine Rückmeldung eingegangen ist.
Wenn nach einer definierten Zeit noch keine Antwort vorliegt, kann automatisch eine passende Erinnerung vorbereitet oder versendet werden.
Ihr Mitarbeiter muss sich darum nicht jedes Mal selbst kümmern.
So funktioniert ein automatisierter Quote-to-Order-Prozess
Ein solcher Prozess lässt sich in mehrere Schritte aufteilen.
Die genaue Umsetzung hängt davon ab, welche Software Ihre Spedition verwendet und wie Sie heute Angebote erstellen.
Schritt 1: Ein Transportangebot wird erstellt
Am Anfang steht wie bisher eine Transportanfrage.
Ein Kunde fragt beispielsweise eine Direktfahrt von Frankfurt nach Köln an.
Ihr Disponent prüft die Transportdetails und kalkuliert den Preis.
Das kann weiterhin manuell erfolgen.
Wenn feste Preislisten und klare Kalkulationsregeln vorhanden sind, lässt sich auch ein Teil der Angebotserstellung automatisieren.
Wichtig ist, dass alle relevanten Angaben vorhanden sind.
Dazu gehören beispielsweise die Strecke, das Transportdatum, die Sendungsdaten, der Preis und die Gültigkeit des Angebots.
Sobald das Angebot verschickt wird, erstellt das System einen entsprechenden Vorgang.
Damit ist festgehalten, welches Angebot der Kunde erhalten hat und wann es versendet wurde.
Schritt 2: Das Angebot wird automatisch nachverfolgt
Jetzt beginnt die eigentliche Nachverfolgung.
Das System überwacht den Status des Angebots.
Hat der Kunde bereits geantwortet?
Wurde das Angebot angenommen?
Hat er abgelehnt?
Oder gibt es noch keine Rückmeldung?
Wenn beispielsweise nach zwei Arbeitstagen keine Antwort vorliegt, kann das System eine Erinnerung vorbereiten.
Eine einfache Nachricht könnte so aussehen:
„Guten Morgen Herr Müller, ich wollte kurz nachfragen, ob der Transport von Frankfurt nach Köln noch aktuell ist.“
Mehr muss es häufig nicht sein.
Keine komplizierte Verkaufsnachricht.
Kein langer Text über Ihre Dienstleistungen.
Nur eine kurze Nachfrage.
Wie häufig nachgefasst wird, hängt von der Art des Transports ab.
Ein Angebot für eine Abholung am nächsten Morgen muss anders behandelt werden als ein Angebot für regelmäßige Transporte im kommenden Monat.
Deshalb sollten Erinnerungen an den konkreten Vorgang angepasst werden.
Schritt 3: Der Kunde antwortet auf das Angebot
Jetzt wird es interessant.
Der Kunde antwortet beispielsweise:
„Hallo, passt für uns. Bitte so einplanen.“
Bisher müsste ein Mitarbeiter diese Nachricht lesen und anschließend den Auftrag im TMS anlegen.
Bei einem automatisierten Quote-to-Order-Prozess kann die Software die Antwort erkennen und dem ursprünglichen Angebot zuordnen.
Eine KI hilft dabei, unterschiedliche Formulierungen zu verstehen.
Denn Kunden schreiben nicht immer:
„Hiermit bestätigen wir das Angebot mit der Nummer 12345.“
Manchmal schreiben sie einfach:
„Passt.“
Oder:
„Können wir so machen.“
Die Software kann solche Rückmeldungen analysieren.
Wichtig ist allerdings, dass nicht jede positive Antwort automatisch als verbindliche Auftragsbestätigung behandelt wird.
Ein Kunde könnte beispielsweise schreiben:
„Der Preis passt, aber können Sie einen Tag später liefern?“
Das ist noch keine Bestätigung der ursprünglichen Transportbedingungen.
Deshalb muss das System zwischen einer eindeutigen Zusage und einer Rückfrage oder Änderung unterscheiden.
Bei Unsicherheit übernimmt ein Mitarbeiter.
Schritt 4: Die Angaben werden geprüft
Bevor ein Auftrag im TMS angelegt wird, sollte die Software die vereinbarten Daten kontrollieren.
Ist das Angebot noch gültig?
Sind alle notwendigen Transportinformationen vorhanden?
Hat der Kunde die angebotenen Konditionen unverändert angenommen?
Wurde der Auftrag möglicherweise bereits erfasst?
Sind die erforderlichen betrieblichen Freigaben vorhanden?
Erst wenn diese Voraussetzungen erfüllt sind, sollte die automatische Auftragserfassung beginnen.
Das ist besonders wichtig bei zeitkritischen Transporten.
Ein Angebot, das vor fünf Tagen erstellt wurde, kann inzwischen nicht mehr durchführbar sein.
Vielleicht ist das vorgesehene Fahrzeug bereits anderweitig eingeplant.
Deshalb darf eine automatische Auftragsanlage nicht mit einer ungeprüften Zusage über die tatsächliche Transportkapazität verwechselt werden.
Ihre bestehenden Dispositions- und Freigaberegeln müssen berücksichtigt werden.
Schritt 5: Der Auftrag wird automatisch im TMS erstellt
Wenn der Kunde das Angebot eindeutig bestätigt hat und alle Prüfungen erfolgreich sind, kann das System die Daten ins TMS übertragen.
Dabei werden die Informationen aus dem ursprünglichen Angebot übernommen.
Beispielsweise:
- Auftraggeber und Kundenreferenz
- Abhol- und Lieferadresse
- Transportdatum
- Anzahl der Paletten und Gewicht
- Vereinbarter Transportpreis
- Besondere Anforderungen
Der Auftrag wird anschließend im System gespeichert.
Je nach technischem Aufbau kann außerdem die ursprüngliche Angebotsnummer hinterlegt werden.
So bleibt nachvollziehbar, aus welchem Angebot der Transportauftrag entstanden ist.
Der Status des Angebots wird auf „Angenommen“ gesetzt.
Damit ist der Vorgang abgeschlossen und die weitere Transportabwicklung kann beginnen.
Ihr Disponent musste die Daten nicht erneut übertragen.
Ein Beispiel aus dem Alltag einer Spedition
Nehmen wir eine mittelständische Spedition mit Sitz in Darmstadt.
Sie bietet Direktfahrten innerhalb Deutschlands an.
Ein Kunde fragt am Montag einen Transport von Darmstadt nach Stuttgart an.
Der Disponent kalkuliert 390 € und schickt das Angebot per E-Mail.
Danach kümmert er sich um seine anderen Aufgaben.
Am Dienstag passiert nichts.
Am Mittwoch hat der Kunde immer noch nicht geantwortet.
Das System erkennt, dass das Angebot offen ist.
Wenn die Angebotsgültigkeit und die vereinbarten Kommunikationsregeln es erlauben, schickt es automatisch eine kurze Nachfrage.
Der Kunde antwortet:
„Ja, bitte für Freitag einplanen.“
Jetzt prüft die Automatisierung, ob die Zusage zu den angebotenen Transportbedingungen passt.
Sind Termin und alle anderen Angaben eindeutig und wurde die erforderliche Kapazität bestätigt, wird der Auftrag im TMS angelegt.
Der Disponent sieht anschließend den neuen Auftrag im System.
Er musste keine Erinnerung schreiben.
Er musste die E-Mail nicht manuell zuordnen.
Und er musste die Transportdaten nicht erneut eingeben.
Allerdings bleibt die Entscheidung, ob ein Transport tatsächlich übernommen werden kann, an die betrieblichen Freigaberegeln gebunden.
Das Beispiel zeigt, wie der Prozess funktionieren kann.
Die konkreten Zeitpunkte, Prüfregeln und Freigaben werden für jede Spedition individuell festgelegt.
Wie viel Zeit lässt sich mit Quote-to-Order sparen?
Rechnen wir mit einem einfachen Beispiel.
Eine Spedition verschickt täglich 20 Transportangebote.
Für die Nachverfolgung, Bearbeitung der Rückmeldungen und manuelle Auftragserstellung fallen im Durchschnitt fünf Minuten pro Angebot an.
Das ergibt 100 Minuten täglich.
Bei 22 Arbeitstagen sind das rund 37 Stunden im Monat.
Nur für die Bearbeitung zwischen Angebot und Auftrag.
Nehmen wir an, dass sich 70 Prozent dieser Arbeit automatisieren lassen.
Dann ergibt sich eine rechnerische Entlastung von rund 26 Stunden pro Monat.
Die tatsächliche Einsparung hängt natürlich von Ihren Abläufen ab.
Nicht jedes Angebot benötigt ein Follow-up.
Nicht jede Kundenantwort lässt sich automatisch verarbeiten.
Und nicht jede Spedition braucht fünf Minuten für diesen Prozess.
Deshalb sollte vor der Umsetzung gemessen werden, wie viel Zeit Ihre Mitarbeiter tatsächlich dafür aufwenden.
Aber die eingesparte Arbeitszeit ist nur ein Teil des möglichen Nutzens.
Der andere Teil sind zusätzliche Aufträge, die durch eine konsequentere Nachverfolgung entstehen können.
Was bringen automatische Follow-ups wirklich?
Stellen Sie sich vor, Sie verschicken im Monat 300 Angebote.
Davon bleiben 90 zunächst ohne Rückmeldung.
Bisher wird bei diesen Angeboten kaum nachgefasst.
Mit einer Automatisierung können geeignete offene Angebote systematisch nachverfolgt werden.
Nehmen wir als rein hypothetisches Beispiel an, dass dadurch fünf zusätzliche Aufträge entstehen.
Wenn jeder dieser Aufträge einen Deckungsbeitrag von 100 € bringt, wären das 500 € zusätzlicher Deckungsbeitrag im Monat.
Bei zwölf Monaten wären es 6.000 €.
Das ist keine Prognose und keine garantierte Umsatzsteigerung.
Der tatsächliche Effekt hängt von Ihrer Zielgruppe, Ihren Preisen, Ihrer Angebotsqualität und der Reaktion Ihrer Kunden ab.
Aber das Beispiel zeigt, warum es sich lohnt, offene Angebote genauer zu betrachten.
Denn häufig investieren Unternehmen viel Zeit in die Gewinnung neuer Anfragen.
Sie telefonieren mit Interessenten.
Sie kalkulieren Preise.
Sie verschicken Angebote.
Und danach passiert nichts mehr.
Dabei haben diese Kunden bereits Interesse gezeigt.
Es lohnt sich also, herauszufinden, was aus den Angeboten geworden ist.
Warum regelmäßige Follow-ups sinnvoll sind
Nicht jeder Kunde entscheidet sofort.
Manche müssen Preise vergleichen.
Andere brauchen eine Freigabe von ihrem Vorgesetzten.
Wieder andere haben sich noch nicht entschieden, wann der Transport stattfinden soll.
Deshalb ist eine ausbleibende Rückmeldung nicht automatisch eine Absage.
Eine kurze Nachfrage kann helfen, den aktuellen Stand zu klären.
Allerdings sollte das Nachfassen zum jeweiligen Transport passen.
Bei einem kurzfristigen Spot-Transport kann eine Erinnerung nach drei Tagen bereits zu spät sein.
Bei einem Angebot für einen regelmäßigen Transportvertrag kann ein längerer Zeitraum sinnvoll sein.
Auch die Anzahl der Erinnerungen sollte begrenzt sein.
Niemand möchte jeden Tag dieselbe Nachricht erhalten.
Deshalb lassen sich für unterschiedliche Angebotsarten verschiedene Regeln festlegen.
Beispielsweise eine einmalige Nachfrage bei kurzfristigen Anfragen und ein längerer Nachfassprozess bei größeren, längerfristigen Angeboten.
Dabei müssen Kundenreaktionen berücksichtigt werden.
Wenn ein Kunde ablehnt, darf das System nicht weiter nachfragen.
Wenn er um einen späteren Kontakt bittet, sollte dieser Wunsch respektiert werden.
Und automatisierte Nachrichten müssen zu den geltenden rechtlichen Anforderungen und zur bestehenden Geschäftsbeziehung passen.
Das Ziel ist, relevante Angebote zuverlässig nachzuverfolgen.
Nicht Kunden mit Erinnerungen zu bombardieren.
Was passiert, wenn ein Kunde das Angebot ändern möchte?
Nicht jede Rückmeldung ist eine einfache Zusage oder Absage.
Manchmal antwortet ein Kunde:
„Können Sie statt Freitag auch am Montag liefern?“
Oder:
„Wir haben jetzt zwölf statt zehn Paletten.“
Solche Änderungen können Auswirkungen auf den Preis, die Fahrzeugplanung und die Transportkapazität haben.
Deshalb sollte das System solche Antworten erkennen und zur Bearbeitung weiterleiten.
Ein Disponent prüft die neuen Anforderungen und entscheidet, ob ein angepasstes Angebot notwendig ist.
Sobald das neue Angebot erstellt wird, kann die Nachverfolgung erneut beginnen.
So übernimmt die Software die organisatorischen Aufgaben, während die fachlichen Entscheidungen bei Ihren Mitarbeitern bleiben.
Gerade bei Transporten mit besonderen Anforderungen ist das wichtig.
Denn eine automatische Auftragsanlage darf nicht dazu führen, dass falsche Konditionen oder nicht bestätigte Transportdaten übernommen werden.
Wie behalten Sie den Überblick über Ihre offenen Angebote?
In vielen Speditionen verteilen sich Angebote auf unterschiedliche Postfächer.
Manche liegen im persönlichen E-Mail-Postfach eines Disponenten.
Andere befinden sich im zentralen Vertriebspostfach.
Wieder andere wurden telefonisch besprochen.
Dadurch ist es schwierig, den Überblick zu behalten.
Wie viele Angebote sind aktuell offen?
Wie viele wurden angenommen?
Wie viele wurden abgelehnt?
Und bei welchen Kunden fehlt noch eine Rückmeldung?
Ein automatisierter Quote-to-Order-Prozess kann diese Informationen zentral erfassen.
Dafür lässt sich beispielsweise eine einfache Angebotsübersicht verwenden.
Jedes Angebot erhält einen Status.
Etwa „Versendet“, „Warten auf Rückmeldung“, „Angenommen“, „Abgelehnt“ oder „Abgelaufen“.
Außerdem kann festgehalten werden, wann das letzte Follow-up stattgefunden hat.
So sehen Ihre Mitarbeiter direkt, welche Vorgänge noch offen sind.
Und die Geschäftsführung bekommt einen besseren Überblick darüber, wie viele Angebote tatsächlich zu Aufträgen werden.
Das kann helfen, den eigenen Angebotsprozess zu verbessern.
Muss Ihre Spedition dafür ein neues TMS einführen?
Nein, nicht grundsätzlich.
Eine Quote-to-Order-Automatisierung kann häufig an bestehende Systeme angebunden werden.
Die genaue Umsetzung hängt davon ab, welche Software Sie heute verwenden.
Wenn Ihr TMS über eine API verfügt, können Angebote und Auftragsdaten unter Umständen direkt übertragen werden.
Bei anderen Systemen sind Dateiimporte oder zusätzliche Schnittstellen notwendig.
Teilweise müssen auch vorhandene E-Mail- und Angebotsprozesse angepasst werden.
Deshalb sollte vor der Entwicklung geprüft werden, welche technischen Möglichkeiten bestehen.
Wichtig ist außerdem, dass keine doppelten Aufträge entstehen.
Wenn ein Kunde seine Zusage zweimal schickt oder ein Mitarbeiter den Auftrag bereits manuell angelegt hat, muss das System dies erkennen.
Eine zuverlässige Dublettenprüfung gehört deshalb zu einer guten Automatisierung.
Welche Speditionen profitieren besonders von Quote-to-Order?
Am interessantesten ist die Automatisierung für Speditionen, die regelmäßig viele individuelle Transportangebote verschicken.
Wenn Ihre Mitarbeiter täglich zahlreiche Anfragen bearbeiten, Preise kalkulieren und anschließend Rückmeldungen verfolgen müssen, kann der Aufwand schnell steigen.
Besonders sinnvoll ist der Prozess, wenn Angebote heute per E-Mail verschickt und Zusagen anschließend manuell ins TMS übertragen werden.
Weniger interessant ist er, wenn Ihre Kunden ihre Transporte bereits vollständig über feste Schnittstellen oder automatisierte Buchungssysteme beauftragen.
Dann gibt es möglicherweise kaum noch manuelle Arbeit zwischen Angebot und Auftrag.
Auch die Anzahl Ihrer Angebote spielt eine Rolle.
Bei fünf Angeboten im Monat ist eine umfangreiche Automatisierung wahrscheinlich schwer zu rechtfertigen.
Bei mehreren hundert Angeboten kann sich das anders darstellen.
Entscheidend sind die tatsächliche Bearbeitungszeit, die Zahl offener Angebote und das wirtschaftliche Potenzial zusätzlicher Aufträge.
Wie führt man Quote-to-Order in einer Spedition ein?
Am Anfang sollten Sie Ihren bisherigen Angebotsprozess untersuchen.
Wie kommen Kundenanfragen rein?
Wie werden Angebote erstellt?
Wo werden sie gespeichert?
Wer verfolgt offene Angebote?
Und wie werden bestätigte Angebote ins TMS übertragen?
Danach wird festgelegt, welche Schritte automatisiert werden sollen.
Sie müssen nicht sofort den gesamten Ablauf verändern.
Ein sinnvoller Einstieg kann die automatische Nachverfolgung offener Angebote sein.
So lässt sich zunächst prüfen, wie viele Angebote tatsächlich unbeantwortet bleiben und welche Rückmeldungen durch Nachfragen entstehen.
Im nächsten Schritt können Kundenantworten automatisch erkannt und den passenden Angeboten zugeordnet werden.
Anschließend lässt sich die Auftragserstellung im TMS integrieren.
Dabei sollten zunächst nur eindeutige Fälle automatisch verarbeitet werden.
Unklare Zusagen, geänderte Konditionen und fehlende Informationen werden weiterhin einem Mitarbeiter vorgelegt.
Erst wenn die Abläufe zuverlässig funktionieren, wird die Automatisierung erweitert.
So entsteht schrittweise ein Prozess, der im Tagesgeschäft tatsächlich Arbeit abnimmt.
Warum Ihre Dispo nur noch Ausnahmen bearbeiten sollte
Ein erfahrener Disponent wird gebraucht, um Transporte zu planen, Probleme zu lösen und Entscheidungen zu treffen.
Er sollte sich nicht jeden Morgen durch alte Angebote arbeiten müssen, nur um herauszufinden, welchen Kunden er noch einmal schreiben sollte.
Und er sollte bereits bestätigte Transportdaten nicht erneut von einer E-Mail ins TMS übertragen müssen.
Diese Aufgaben folgen klaren Regeln.
Deshalb lassen sie sich in vielen Fällen automatisieren.
Wenn ein Kunde eine Frage stellt oder eine Änderung wünscht, übernimmt der Disponent.
Wenn ein Angebot eindeutig angenommen wird und alle Voraussetzungen erfüllt sind, kann die Software den Auftrag anlegen.
So bleibt mehr Zeit für die Arbeit, bei der menschliche Erfahrung wirklich gebraucht wird.
Und genau darum geht es bei Quote-to-Order.
Weniger manuelle Nachverfolgung. Weniger doppelte Dateneingabe. Mehr Zeit für die Disposition.
Quote-to-Order automatisieren mit Halem Technologies
Bei Halem Technologies helfen wir Speditionen dabei, wiederholbare Büroarbeiten zu automatisieren.
Dazu gehört auch der Prozess vom Transportangebot bis zum fertigen Auftrag.
Wir entwickeln Lösungen, die offene Angebote nachverfolgen, geeignete Follow-ups auslösen und Kundenantworten automatisch verarbeiten.
Wenn ein Angebot eindeutig angenommen wurde und die notwendigen Prüfungen erfolgreich sind, kann daraus direkt ein Auftrag in Ihrem bestehenden TMS entstehen.
Unklare Fälle landen weiterhin bei Ihren Mitarbeitern.
So vermeiden Sie unnötige Büroarbeit und behalten Ihre offenen Angebote besser im Blick.
Was das für Speditionen vor Ort bedeutet, lesen Sie auf unseren Seiten zu Darmstadt und Speditionen in Mainz.
Sie möchten wissen, welche Aufgaben Sie in Ihrer Spedition automatisieren könnten?
Wir haben eine Übersicht typischer Prozesse zusammengestellt, die sich in Speditionen automatisieren lassen.
Dort sehen Sie, welche Aufgaben infrage kommen und wo sich ein genauerer Blick lohnt.